女儿坐上泰国大巴的那一刻，我后悔了

每次，报道悲剧的时候，我都忍不住在想，如果这事发生在我身上，会怎样？

我能接受吗？我要花多少时间才能走出来？

当我看到自己的女儿，被烧成焦炭的，小小的遗体时，我能把持住自己不崩溃吗？

回到家中，看着她空荡荡的床，桌上没写完的作业。

回忆起她存在于世界上的点点滴滴。

我要在深夜火光冲天的梦魇中，被泪水淹没多少的夜晚，才能有勇气面对第二天的清晨，面对这个没有她存在的世界呢？

我不敢想。

仅仅是想象，便已经令我泪流满面。

那些真正置身地狱中的人们，又该如何呢？

时值泰国暑假，各个学校都在组织修学旅行。

女儿的学校也搞了个夏令营。

同样也是用双层大巴，将一百多个中学生送到考艾山上去露营。

曼谷惨剧事发，家长们顿时一片人心惶惶，吵着要取消行程。

校方拼命宽慰大家，还“贴心”地将大巴车的照片发到群上来。

不发还好，这一眼看过去，女儿学校的大巴，和出事着火的那辆大巴——不能说极其相像，只能说一模一样。

于是，家长们闹得更凶了。

事故之后，各方各面的人，都出面刷存在感。

有落泪的，有骂街的，有捐助的，也有出来秀智商下限——“强烈建议泰国彻底取消校外考察活动”的。

也真是佩服，提出“取消出游”的泰国网红和议员们，不知道脑子里都是怎么组装的。

这是学校春游秋游的问题吗？

体育馆塌了，你不去查体育馆，而是从此禁止羽毛球？

难道学生不出门，大街上就没有泰国人坐大巴了？

按理说，一场灾难发生，便上纲上线地去批评整个国家的社会体系，说泰国如何如何，确实不太厚道。

但是，这一次，确实不能止步于“孤立意外”。

泰国，确实有很大的问题。

像这样的事故，发生只是迟早的事情。

泰国，是一个举世公认的“交通事故高发国家”。

按照事故率，也就是固定人口基数当中车祸死亡人员的多少来计算，泰国常年排在世界前列，与一些战火连天的非洲国家，水平相当。

每年，数万人死于车祸，每天平均死伤百人。

考虑到泰国人口面积，仅相当于中国一个省，就可以体会这个数字多么可怕。

一个国家，交通事故率高，无非就是几个原因：

车不好。

人不好。

路不好。

泰国，占几样？

车子不好，这是泰国的一大顽疾。

而且，很大程度上不是泰国穷不穷的问题，而是法律漏洞自找的。

泰国汽车没有强制报废制度。

只要能过年审，就能天长地久地开下去。

私家车还好点，公交车更是烂得千奇百怪，伤天害理。

我几年前在曼谷市中心老城上班，天天要倒几路公交，每天坐着那些1980年生产的日本铁皮公交车，一路乒铃哐啷在街上狂飙，感觉随时都要散架。

而且，经常走着走着，车子就抛锚了。

于是司机便把大家轰下车，叫来另一辆同样破烂的老爷公交，把人给接走。

一辆车能缝缝补补四十年而不散架，日本鬼当年的做工，确实也还有两下子。

这次，曼谷大巴火灾，明显车子是有问题的。

车子其实并没有受到严重撞击，车身基本结构基本完整，但还是立刻发生爆燃，并迅速吞噬车身。

后来一查，这车首次上路，是1970年！

知道泰国车，老得离谱。

但是实在是没想到，居然能够这么离谱！

一辆54年的老车子，应该好端端躺在博物馆里，不应该跑在路上。

尤其不应该用来送孩子。

而且，这车还从柴油机，改造成了液化天然气，前前后后装了十一个大气罐，堪称行走的汽车炸弹。

而允许被安装的，只有六个气罐。

警察去查这家公司时，这家公司的老板和员工，正在慌忙从其他大巴车上卸下违规安装的燃气罐子，被抓个正着。

这样的车，泰国还有多少？

在泰国坐过长途大巴的，来泰国旅游的，谁没坐过这玩意儿？

能活着下得车来，似乎应该感谢上苍。

但是当一个国家的公路上，四处飞驰着50高龄且塞满燃气的缝合怪，这个国家的监管机构，难辞其咎。

交通事故多发的另一个原因，是人。

车不行，没关系，人开慢点就成。

但是泰国在这方面，同样成问题。

中泰两国司机，谁更离谱？

十年前，可能中国司机更凶猛；现在，泰国司机已经“后来居上”。

老实说，在完全相同的道路环境，监管力度的条件下，其实泰国人开车，是比中国人更温柔一些的。

但是，人性是靠不住的。

交通安全，靠自觉，绝对行不通。

必须要靠严刑峻法的威慑，靠铺天盖地的监控，靠越雷池一步就让人驾照吊销甚至开除公职的雷霆手段，才能把一个国家的驾驶习惯，给“调教出来”。

而泰国交通法规，相当松懈，违章罚款经常可以与交警当场私了，家家户户都攒了一堆没去交的旧罚单，大家都完全没有要交的意思。

泰国人开车，很多司机能够做到主动礼让行人，但也有相当一部分人，完全视人行道为无物，呼啸而过，撞死拉倒。

国民性格之中的谦让与善良，远远无法抵消规则废弛，执法松懈造成横行无忌。

而中国，大家虽然号称“戾气深重”，但是被说一不二杀伐果决的交规，给活生生教会了做人。

不久前老汉回国，发现国内无论再好的路，都无人胆敢超速，以至于习惯了“泰国车速”的我总感觉很不习惯。

网约车更是规规矩矩，无论你说什么，人家绝不超载，就算是个不满月的婴儿都不行。

打车软件不断地问你：司机超速了吗？开空调了吗？有没有在开车时玩手机——有的话，请顾客大爷不用客气，一键投诉，举报你的司机，教他做人！

从司机的角度，这是国家法规和商业逻辑的对人性的异化，让人动辄得咎，如履薄冰。

但是从社会安全的角度，只有这样的体系，才能真正管用。

一年少死成千上万的人，拯救几万个支离破碎的家庭，这一切便都是值得的，哪怕在每个司机脑门上安装个摄像头，都没啥毛病。

但泰国人，显然不行，过于松懈的法规和落后的管理技术，白瞎了泰国人民的好脾气，将泰国人惯坏成了一群机会主义的飙车党。

泰国超高的交通事故率，最大的责任人，就是泰国人民自己。

逃跑的司机，固然罪该万死。

可就算他死了，又能改变什么呢？

相比车不行、人不行，泰国在交通方面的投入，还算过得去。

市内开车，跨府出游，同样是大道通天，基本没啥难度，基建水平虽然比不了中国，但在全球范围内已经算是不错。

因此，泰国想要少撞几个车，少死几个人，别无他法，只能对泰国交通法规进行升级，严格执法，并且实行车辆强制报废制度。

满大街的老爷车，违规的私装车，本来应该进博物馆的东西，就别放出来吓人了。

我也曾目睹过死亡。

十几年前，我大学的同学，和他的女朋友，坐上一辆从泰东北驶往曼谷的大巴。

凌晨四点，一名瞌睡的卡车司机，从对面马路迎面撞来，在猛烈撞击后大巴燃起大火，数十人身亡。

我至今记得，确认消息的那天，自己坐在大巴车站的路边，五脏六腑像是灌注了水泥一般，双腿难以挪动半步。

而我，只是他的同学，他的父母所经受的痛苦，最后这里，多少倍呢？

如今，整个泰国都在为这场悲剧而伤痛，而愤怒。

或许我那去世同学的家人，也看到了这则消息，并瞬间被拉回到十年前的那个夜晚，被那些只能被封存，却永远无法走出的记忆所捕获。

烈火灼心，黯然悲痛，一夜无眠。

今天早晨，我早早起床，送女儿到学校参加她期待已久的夏令营。

临别的一刻，我突然感到很害怕。

难以克制地想要阻止她走进校门，阻止她坐上一辆相似的大巴，开往远方。

我好想要对她说：“留下来吧。”

但是，终究说不出口。

我当然知道，悲剧，不可能如此频繁地降临于每个人的头上，人总是这样，在悲剧发生后小心翼翼，在震撼面前杯弓蛇影。

但时间一长，便不了了之，一切照旧。

泰国政府所谓的大清查，所谓的“60天内解决问题”，无异于痴人说梦。

群情激奋的泰国人民，也很快会忘了这个新闻，继续坐着加装了煤气罐的老古董，在泰国的公路上超速飞驰。

直到，下一场悲剧发生。

电视上，泰国派出了20多辆救护车，将死难的孩子和老师遗体送回家。

夜色中，警笛长鸣，驶过泰国寂静的街道。

人们在道旁驻足，目送他们的归去。

我突然对自己送孩子去夏令营“与天赌命”的鲁莽，感到恐惧。

我不希望，有一天，我的孩子会用这种方式回到家里。

如果泰国不去改变，不去根治那些多年以来习以为常的顽疾沉疴，这样的悲剧，早晚会再次发生。

不是我们的孩子身上，便是别人的孩子身上。

泰国，痛定思痛，改一下吧。

一切天命，皆由人为。

让那些装着煤气罐的54年老古董，奔驰在泰国的道路上——这本身，就已经是一个必须被终结的笑话了。